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成都丰田GT86改装KW绞牙避震器

丰田与斯巴鲁共同开发的姊妹车型GT86和BRZ当年横空出世,在一定程度上挽救日系车无车可玩的尴尬局面。在EVO和STI等车型相继停产后,也只剩下日产GTR能撑撑门面了。当然GT86和BRZ完全不是直线性能车的代表,后驱注定了它们是属于飘移的流派。今天给大家带来的改装案例是GT86改装KW V3绞牙避震器。

KW避震早已在业内大名鼎鼎,V3系列可民用、可赛用的特点,是玩车爱好者不错的进阶选择。KW V3绞牙避震有两个调节旋钮,分布在筒身一上一下。很多人看到上下都有调节旋钮,就认为KW避震比其它品牌难调。其实并不然,今天我们顺便来说道说道。桶身上部旋钮叫回弹阻尼调节,有16段可调节,调大意味着车身会更加稳定,车身晃动摆幅更小,反之亦然;桶身下部旋钮叫压缩阻尼,有12段可调,调大意味着避震有更大的支撑力,轮胎抓地力更强。图为GT86 KW V3避震器

安装前的拍下照留念工作,必不可少。

位于避震桶身底部的压缩阻尼调节器,首装时可按照说明书内的预设方式,前避震上阻尼回调9段,下阻尼回调5段,后避震上阻尼回调9段,下阻尼回调6段。后期可根据自身需求来进行微调,需要注意的时,阻尼的最软和最硬是顺数第二段和倒数第二段,顺数第一段和倒数第一段不能使用,否则会影响桶身内部油阀的寿命。

GT86改装KW避震前轮安装完毕,车身高度调的较低。

GT86后轮KW避震安装完毕。

直观来看,落地后高度约为一指。形容为贴地飞行毫不为过。

做完四轮定位试车完毕后,交付使用。本期改装案例到此结整,谢谢观赏!


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